过量空气系数（过量空气系数和空燃比关系）

过量空气系数名词解释

1、过量空气系数是描述燃料燃烧过程中实际供给的空气量与理论空气量之比的无量纲参数。过量空气系数的定义和计算 过量空气系数定义 实际供给的空气质量与理论空气质量之比。理论空气质量是指达到完全燃烧所需的最低限度的空气质量，而实际供给的空气质量则可能由于各种因素而变化。

2、过量空气系数是燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比，是我国及俄罗斯等国通用的研究可燃混合气成分指标，常用符号λ表示。

3、．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。空燃比：空气质量与燃油质量之比。

4、过量空气系数：燃烧 1KG燃料实际提供的空气量与理论所需空气量之比。1表面点火：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由燃烧室内织热表面点燃混合气的现象。1油膜幕发混合：指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后，利用受热蒸发和空气相对运动的作用形成较均匀的混合气。

过量空气系数的意思是什么?

过量空气系数：实际的进气量与理论的进气量的比值.过量空气系数的大小代表了混合气的浓度，如果过量空气系数为1，或者是接近1，表明混合气浓度正好接近理论混合比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作α。空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。

汽车的“过量空气系数”一般指车辆的环保排放标准。不同时期有不同的标准。也即尾气当中的污染物质均有不同的指标（排放标准不同），故检测时参照当时的城市环保排放要求，对照车辆的检测指标结果，判断车辆的环保排放标准是否达标。

过量空气系数1说明可燃混合气过浓，可能是空气滤清器过脏堵塞或者其他故障等。

实际燃烧时空气的质量与理论空气质量之比为过量空气系数，一般大于1，看你的检测结果是0，从过量空气系数的定义来看，检测结果是不对的。

λ表示过量空气系数。过量空气系数的定义是实际上燃烧1kg汽油所需要的氧气质量比上理论上完全燃烧1kg汽油所需要的氧气质量。λ=实际空气量/理论空气量 当λ1时，表示可燃混合气是稀的，燃烧后还有氧气剩余；当λ1时，表示可燃混合气是浓的，燃烧后没有氧气剩余了。

柴油机和汽油机的过量空气系数的区别

1、一般情况下汽油机过量空气系数严格控制在1左右，因为三元催化反应器工作要求过量空气实数严格在1左右。而柴油机过量空气系数都大于1，这是因为柴油机是扩散燃烧，混合气的形成主要靠喷雾质量，为了保证燃烧，需要用较大的过量空气系数。

2、由于混合气形成和负荷调节方式的差别，汽油机的负荷越低，过量空气系数越小。而柴油机则相反。这进一步扩大了两者热效率的差距。汽油机是量调节负荷，负荷越低，进气量越少，残余废气系数越高。而柴油机的残余废气系数在低负荷变化时大致维持不变。

3、是。柴油发动机比汽油发动机充气系数大是因为在压缩冲程中，柴油机压缩的是空气，柴油机燃油的热值比汽油大，燃烧需要的空气也比汽油多，而汽油机压缩的是空气与汽油的混合物，柴油机的过量空气系数比汽油机的大。

4、汽油机是点燃式，柴油机是压燃式 汽油机压缩比低，柴油机压缩比高 汽油机功率大，柴油机扭矩大 汽油机燃烧方式一般是均值预混燃烧（缸内直喷汽油机除外），而柴油机是扩散燃烧 汽油机的燃油和空气比既过量空气系数为1，理论上汽油完全燃烧。

5、主要是柴油机作功是靠高压缩压力压燃，而汽油机是利用高压电点燃。因此柴油机工作时，气缸的爆发压力比汽油机高，所以发动机在同等技术参数条件下，柴油机发出的功率比汽油机大。

6、混合气形成方式的差异带来了负荷调节方式的不同。汽油均匀混合气能点燃的过量空气系数（0.4-4）较小，一般靠改变节气门的开度，控制混合气进气量来调节负荷，这种方式称为负荷的量调节。