上海地铁门（上海地铁15号线线路图）
上海2号线地铁车厢3号门颜色
相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，是上海第一条真正意义上的轻轨。5号线是闵行区自费建造的地铁支路，也许是因为经过紫竹科技园区和交大等高校的关系，紫红色被定格了。
号线车身是黄颜色识别条，车厢6位数编号是头2位数03；4号线车身是深蓝色识别条，车厢6位数编号是头2位数04。
如下图所示：地铁文化是城市文化的体现。综观全球地铁建设，地铁文化不仅反映城市文化的风貌，实际上也在一定程度上影响着城市文化的发展。
终点站首末班车时间：5：40-22：30。上海地铁2号线首末班车运营时间：徐泾东--浦东机场。起点站首末班车时间：5：30-22：45。终点站首末班车时间：5：30-22：45。
上海地铁二号线标志色是绿色。上海地铁2号线（Shanghai Metro Line 2）是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开通运营首段（中山公园站至龙阳路站），标志色是绿色。
以广州地铁为例：看入站口，广州地铁的入站口和站厅都会显示是几号线的；看线路图颜色，以下为广州地铁现有线路线路图 地铁站厅都是有明确指引的，站厅的指示牌；咨询现场工作人员。
上海的地铁车门和屏蔽门比较落后吗
1、历史原因：二号线是较早建设的线路，当时没有在站台上方预留屏蔽门的接口，导致无法安装全封闭式屏蔽门，只能使用半高式安全门。 安全机制：上海地铁一号线在建设时就考虑到了安全问题，采用了全屏蔽门的安全机制。
2、地铁站的屏蔽门跟电梯门或是有较大不一样。因为手的尺寸及碰触总面积多少的不一样，在我们伸手去隔绝屏蔽门时，地铁屏蔽门不一定会有一定的磁感应，这时屏蔽门不但不容易弹回，反倒会固执地再次关闭，导致没必要的损害。
3、乘客只要能触动也会立即开门；更重要的是，地铁车长与站台监控人员，都会通过目视与监控探头注意各车厢车门的情况，确认无误之后方才开车。
4、地铁屏蔽门的作用如下：防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时可可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行。避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时产生的强大负压吸住酿成惨祸。
上海地铁乘客被屏蔽门夹住后身亡,这件事的责任在谁?
1、地铁公司对于女乘客的死需要负一定的责任的，主要是该女乘客是属于正常的上下车，所以并没有什么违规的操作。但是却被屏蔽门夹住，就算工作人员试图帮忙脱困，但是经抢救无效还是死亡了，所以地铁公司应该承担一定的责任。
2、地铁方在此事中负有主要责任。上海一乘客被屏蔽门夹住经送医抢救身亡，这件事情的具体经过是怎样的？从上海地铁站了解到，1月22日4时30分左右，一名老年女性乘客在15号线祁安路站下车时被门卡住。
3、地铁方面在这件事情中肯定是有责任的，属于监管不力，才会导致老人被屏蔽门夹住，因而意外身亡。不过，导致这件事情发生的具体原因还不清楚。相关部门已经介入调查，相信事情的真相，很快就会被查清。
4、个人觉得上海地铁乘客被屏蔽门夹住身亡，地铁运营部门跟设备设计跟生产厂家有责任。
5、上海地铁乘客被屏蔽门夹住后身亡，有关部门已介入，车站是否需要为此担责？对于地铁来说，一类地铁是由司机进行驾驶，另一类地铁是全自动驾驶，此次出现事故的地铁为全自动驾驶地铁。
6、上海地铁站发生事故但是在如今地铁技术较为成熟的情况下，上海地铁站却发生了一起事故。一乘客在下车的过程当中被地铁屏蔽门夹住，通过视频可以看到屏蔽门并没有发生回弹，随即这辆地铁正常运行，该乘客在此过程当中不幸遇难。
上海地铁一号线全屏蔽门,二号线为啥不是
1、楼主你说的那个玻璃防护叫屏蔽门，由于当初2号线是中国设计的，并没有在站台上方预留屏蔽门的接口，导致2号线暂时无法安装全封闭式屏蔽门，只能安装像人民广场站那样的半高式安全门。
2、二号线在建设时没有预留屏蔽门的位置，这也成为上海地铁二号线设计的一大遗憾。
3、○不同的站台宽度给人的舒适度不同 每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。
4、晕倒………最初地铁都没有站台门的，所以和德国设计师是没有关系的。这些都是中国后来自己加的。现在很多客流量比较大的站头都是有站台门的，不用担心风什么的，都是列车停了之后才会开的。
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